Atelier du Cross moto https://adc-moto.com/ achat et vente de motos d'occasion à Vienne (isère 38) proche de Lyon (69). Vente moto neuf Derbi, Neko et Sym. vente de pièces détachées et atelier de réparation moto et entretien fr ADC Moto contact contact Wed, 10 Jun 2026 00:05:38 GMT yacs http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 70 comparatif 2025 des motos d'enduro par catégorie https://adc-moto.com/article-640-comparatif-2025-des-motos-d-enduro-par-categorie https://adc-moto.com/article-640-comparatif-2025-des-motos-d-enduro-par-categorie En 2025, les motos d’enduro de référence se répartissent clairement entre les 250/300 2T, les 250/350 4T et les 450/500 4T, chaque famille occupant un rôle précis en fonction des catégories E1, E2 et E3 ainsi que du niveau de pilotage visé.  Les modèles les plus aboutis se distinguent désormais autant par l’électronique, l’ergonomie et la qualité des suspensions que par la cylindrée ou la fiche technique brute. Moto Enduro Catégorie E1 : 250 2T et 250 4T La catégorie E1 reste le terrain de jeu des motos légères et incisives, prisées pour leur précision de placement et leur endurance sur des spéciales souvent sinueuses. Les 250 2T dominent en sensations, tandis que les 250 4T misent sur la motricité et la progressivité pour séduire les pilotes venant du cross ou de la rando rapide. Modèle 2025 Type Points forts Limites en compétition KTM 250 EXC 2T 2 temps Injection moderne qui lisse la montée en régime et permet un dosage précis dans les dévers lents, tout en conservant un caractère très vif dans les mi‑régimes. Le châssis conserve une assiette neutre qui favorise les changements d’angle rapides et limite la fatigue sur une journée de spéciales serrées. Demande une certaine finesse à la poignée en terrain glissant, notamment pour les pilotes venant d’un 4T et peu habitués au frein moteur réduit. Husqvarna TE 250 2 temps Partie‑cycle très stable avec un train avant rassurant dans le rapide, ce qui permet de pousser fort en spéciale sans multiplier les corrections de trajectoire. L’ergonomie rectiligne et la selle relativement haute facilitent le passage assis‑debout et la gestion des appuis sur longues liaisons. Légèrement moins joueuse que sa cousine orange dans les épingles très lentes, ce qui peut se ressentir sur les parcours typés extrême ou franchissement. Beta RR 250 2T / RR Race 250 2T 2 temps En version Race, le moteur reçoit des évolutions internes qui le rendent plus plein et plus réactif sur toute la plage de régime, améliorant les reprises à la sortie des virages lents. Les suspensions affermies et la position de conduite compacte donnent une moto prête à chasser le chrono dès la sortie de caisse. La vocation très sportive de la version Race réclame un réglage précis des suspensions et peut se montrer exigeante pour un débutant ou en rando cool. KTM 250 EXC‑F 4 temps Moteur souple à bas régime qui autorise de longues sections techniques en seconde sans jouer sans cesse de l’embrayage, bénéfique sur les courses d’enduro classique. La boîte bien étagée, avec une première courte et une sixième exploitable sur route, en fait une machine cohérente pour un usage compétition et liaison. Moins explosive qu’une 250 2T pour les pilotes qui privilégient les relances agressives, notamment sur terrain meuble. Sherco 250 SEF Factory 4 temps Bloc 4T orienté motricité, performant pour reprendre une difficulté sans élan là où un 2T nécessite davantage d’engagement. Les évolutions 2025 améliorent la précision de l’avant et rendent la moto plus homogène entre franchissement et spéciales rapides. Le poids légèrement supérieur à certaines rivales peut se ressentir dans les enchaînements d’épingles ou pour les pilotes de petit gabarit. Moto Enduro Catégorie E2 : 300–350–450 4T Au cœur des grilles, la catégorie E2 s’appuie sur des 4 temps de moyenne cylindrée, capables d’enchaîner les chronos avec un niveau de polyvalence difficile à égaler. Les constructeurs y concentrent leurs innovations en électronique, en rigidité de cadre et en qualité de suspensions, ce qui en fait la catégorie la plus disputée. Modèle 2025 Cylindrée Points forts détaillés Limites en compétition Husqvarna FE 350 350 4T Ce modèle s’impose comme une référence de moto polyvalente, capable de tenir un gros rythme en spéciale tout en restant exploitable pour un pilote intermédiaire. L’électronique soignée, avec cartographies distinctes et aide à la motricité, permet d’adapter le caractère moteur à un terrain boueux ou sec sans toucher à la mécanique. Pour les pilotes très puissants physiquement, le compromis 350 peut paraître moins tranchant qu’une 450 en spéciale très rapide ou dans les longues montées. KTM 350 EXC‑F / 350 EXC‑F Champion Edition 350 4T La version Champion Edition ajoute un contrôle de traction et une cartographie orientée performance, permettant de conserver de l’adhérence dans les sections grasses tout en gardant une accélération franche sur le sec. Le moteur accepte d’être mené bas dans les tours pour économiser le pilote, puis de prendre les hauts régimes sans trou, ce qui se traduit par une grande efficacité sur chronos mixtes. La sophistication électronique impose de bien connaître les réglages pour tirer le meilleur parti de la moto selon la spéciale, ce qui n’est pas toujours évident pour les amateurs. GasGas EC 350F 350 4T Partie‑cycle plus joueuse que les sœurs autrichiennes, avec une sensation de souplesse qui met rapidement en confiance dans les sous‑bois et les spéciales étroites. L’offre se positionne souvent à un tarif légèrement plus accessible, tout en profitant de la base moteur/partie‑cycle commune au groupe. Moins de déclinaisons « usine » ou séries spéciales très équipées que chez KTM, ce qui peut limiter les options pour les pilotes visant le très haut niveau. Sherco 300 SEF Factory 300 4T Le 300 SEF se distingue par un moteur linéaire mais solide, apprécié pour sa capacité à tracter en seconde dans les pierriers et racines sans caler. Les dernières évolutions châssis rendent l’avant plus précis, ce qui se traduit par un gain de confiance dans les appuis rapides. La personnalité moins explosive que certaines 350 ou 450 peut frustrer les pilotes les plus offensifs sur des spéciales très rapides. Beta RR 350 4T / RR Race 350 4T 350 4T En version Race, la moto reçoit une préparation moteur et des réglages de suspension plus fermes, destinés à encaisser un rythme soutenu sur plusieurs jours de classique. La partie‑cycle relativement compacte et les équipements racing (selle spécifique, commandes renforcées) en font une base prête à l’emploi pour un programme de championnat. Les réglages fermes d’origine peuvent nécessiter des adaptations pour les terrains lents et très défoncés ou pour les gabarits légers. Moto Enduro Catégorie E3 : 300 2T et 450–500 4T La catégorie E3 regroupe les motos les plus physiques, capables de forts couples à bas régime et d’une vitesse de pointe élevée, exigeant un pilote expérimenté. Ces cylindrées avancent des arguments majeurs en franchissement engagé pour les 300 2T, et en sable ou spéciales rapides pour les 450/500 4T. Modèle 2025 Type Points forts détaillés Limites en compétition KTM 300 EXC 2 temps Considérée comme une référence en 300 2T, elle combine un moteur très coupleux à bas régime avec une injection qui gomme les à‑coups et facilite la gestion de l’adhérence. Le poids contenu et la géométrie moderne permettent d’alterner franchissement technique et spéciales rapides sans donner la sensation de piloter une « grosse » cylindrée. En chrono, le niveau de performance peut rapidement dépasser les capacités d’un pilote peu entraîné, avec une fatigue accrue sur la durée d’une course longue. Husqvarna TE 300 2 temps La TE 300 capitalise sur un moteur riche en couple et une partie‑cycle stable, qui rassure lorsqu’il faut rester debout longtemps dans les pierriers ou les racines. Son aptitude à repartir sans élan sur une marche ou une côte raide en fait une alliée de choix pour l’enduro extrême et les spéciales très techniques. Le caractère moteur puissant peut devenir fatigant lorsque les spéciales sont très serrées et demandent de nombreux changements d’angle. Beta RR 300 2T / RR Race 300 2T 2 temps La version Race profite d’un ensemble moteur revu pour offrir davantage de puissance et de réactivité, ainsi que de nouveaux carters plus compacts qui améliorent l’agilité. Les suspensions et la selle racing sont étudiées pour tenir un rythme de spéciale soutenu sans s’écraser, ce qui renforce la précision de conduite. Les réglages agressifs et le caractère moteur très présent réclament un pilotage actif et peuvent être déroutants pour un usage purement loisir. KTM 450 EXC‑F / 500 EXC‑F 4 temps Ces grosses cylindrées sont taillées pour les liaisons rapides, le sable et les spéciales très roulantes, où leur réserve de puissance fait la différence. La possibilité de rouler sur un filet de gaz en gardant du couple permet de franchir de longues montées sans rétrograder en permanence. Le poids et l’inertie moteur imposent une bonne condition physique et peuvent rendre la moto plus délicate à placer dans les zones étroites ou très techniques. Sherco 450 SEF / 500 SEF Factory 4 temps Les Sherco de grosse cylindrée s’illustrent par une motricité solide qui les rend pertinentes pour les courses sur sable ou les spéciales rapides avec peu de changements de rythme. Les évolutions 2025 renforcent leur homogénéité moteur/partie‑cycle, ce qui facilite leur exploitation par des pilotes expérimentés. Dans les sections lentes et techniques, l’inertie du 4T se fait davantage sentir qu’avec un 300 2T, ce qui demande anticipation et engagement. Choix stratégique selon votre profil Pour un pilote engagé en championnat régional ou national sur des spéciales variées, une 350 4T moderne reste une solution équilibrée qui limite la fatigue tout en offrant un rythme élevé. Les 300 2T demeurent l’arme de choix pour l’enduro extrême et les parcours très techniques, alors que les 450/500 4T conservent leur pertinence pour le sable, les liaisons rapides et les gabarits puissants physiquement. https://adc-moto.com//images/article/640/moto-marque-enduro.jpg

En 2025, les motos d’enduro de référence se répartissent clairement entre les 250/300 2T, les 250/350 4T et les 450/500 4T, chaque famille occupant un rôle précis en fonction des catégories E1, E2 et E3 ainsi que du niveau de pilotage visé.

 Les modèles les plus aboutis se distinguent désormais autant par l’électronique, l’ergonomie et la qualité des suspensions que par la cylindrée ou la fiche technique brute.


Moto Enduro Catégorie E1 : 250 2T et 250 4T

La catégorie E1 reste le terrain de jeu des motos légères et incisives, prisées pour leur précision de placement et leur endurance sur des spéciales souvent sinueuses. Les 250 2T dominent en sensations, tandis que les 250 4T misent sur la motricité et la progressivité pour séduire les pilotes venant du cross ou de la rando rapide.


Modèle 2025 Type Points forts Limites en compétition
KTM 250 EXC 2T 2 temps Injection moderne qui lisse la montée en régime et permet un dosage précis dans les dévers lents, tout en conservant un caractère très vif dans les mi‑régimes. Le châssis conserve une assiette neutre qui favorise les changements d’angle rapides et limite la fatigue sur une journée de spéciales serrées. Demande une certaine finesse à la poignée en terrain glissant, notamment pour les pilotes venant d’un 4T et peu habitués au frein moteur réduit.
Husqvarna TE 250 2 temps Partie‑cycle très stable avec un train avant rassurant dans le rapide, ce qui permet de pousser fort en spéciale sans multiplier les corrections de trajectoire. L’ergonomie rectiligne et la selle relativement haute facilitent le passage assis‑debout et la gestion des appuis sur longues liaisons. Légèrement moins joueuse que sa cousine orange dans les épingles très lentes, ce qui peut se ressentir sur les parcours typés extrême ou franchissement.
Beta RR 250 2T / RR Race 250 2T 2 temps En version Race, le moteur reçoit des évolutions internes qui le rendent plus plein et plus réactif sur toute la plage de régime, améliorant les reprises à la sortie des virages lents. Les suspensions affermies et la position de conduite compacte donnent une moto prête à chasser le chrono dès la sortie de caisse. La vocation très sportive de la version Race réclame un réglage précis des suspensions et peut se montrer exigeante pour un débutant ou en rando cool.
KTM 250 EXC‑F 4 temps Moteur souple à bas régime qui autorise de longues sections techniques en seconde sans jouer sans cesse de l’embrayage, bénéfique sur les courses d’enduro classique. La boîte bien étagée, avec une première courte et une sixième exploitable sur route, en fait une machine cohérente pour un usage compétition et liaison. Moins explosive qu’une 250 2T pour les pilotes qui privilégient les relances agressives, notamment sur terrain meuble.
Sherco 250 SEF Factory 4 temps Bloc 4T orienté motricité, performant pour reprendre une difficulté sans élan là où un 2T nécessite davantage d’engagement. Les évolutions 2025 améliorent la précision de l’avant et rendent la moto plus homogène entre franchissement et spéciales rapides. Le poids légèrement supérieur à certaines rivales peut se ressentir dans les enchaînements d’épingles ou pour les pilotes de petit gabarit.

Moto Enduro Catégorie E2 : 300–350–450 4T

Au cœur des grilles, la catégorie E2 s’appuie sur des 4 temps de moyenne cylindrée, capables d’enchaîner les chronos avec un niveau de polyvalence difficile à égaler. Les constructeurs y concentrent leurs innovations en électronique, en rigidité de cadre et en qualité de suspensions, ce qui en fait la catégorie la plus disputée.


Modèle 2025 Cylindrée Points forts détaillés Limites en compétition
Husqvarna FE 350 350 4T Ce modèle s’impose comme une référence de moto polyvalente, capable de tenir un gros rythme en spéciale tout en restant exploitable pour un pilote intermédiaire. L’électronique soignée, avec cartographies distinctes et aide à la motricité, permet d’adapter le caractère moteur à un terrain boueux ou sec sans toucher à la mécanique. Pour les pilotes très puissants physiquement, le compromis 350 peut paraître moins tranchant qu’une 450 en spéciale très rapide ou dans les longues montées.
KTM 350 EXC‑F / 350 EXC‑F Champion Edition 350 4T La version Champion Edition ajoute un contrôle de traction et une cartographie orientée performance, permettant de conserver de l’adhérence dans les sections grasses tout en gardant une accélération franche sur le sec. Le moteur accepte d’être mené bas dans les tours pour économiser le pilote, puis de prendre les hauts régimes sans trou, ce qui se traduit par une grande efficacité sur chronos mixtes. La sophistication électronique impose de bien connaître les réglages pour tirer le meilleur parti de la moto selon la spéciale, ce qui n’est pas toujours évident pour les amateurs.
GasGas EC 350F 350 4T Partie‑cycle plus joueuse que les sœurs autrichiennes, avec une sensation de souplesse qui met rapidement en confiance dans les sous‑bois et les spéciales étroites. L’offre se positionne souvent à un tarif légèrement plus accessible, tout en profitant de la base moteur/partie‑cycle commune au groupe. Moins de déclinaisons « usine » ou séries spéciales très équipées que chez KTM, ce qui peut limiter les options pour les pilotes visant le très haut niveau.
Sherco 300 SEF Factory 300 4T Le 300 SEF se distingue par un moteur linéaire mais solide, apprécié pour sa capacité à tracter en seconde dans les pierriers et racines sans caler. Les dernières évolutions châssis rendent l’avant plus précis, ce qui se traduit par un gain de confiance dans les appuis rapides. La personnalité moins explosive que certaines 350 ou 450 peut frustrer les pilotes les plus offensifs sur des spéciales très rapides.
Beta RR 350 4T / RR Race 350 4T 350 4T En version Race, la moto reçoit une préparation moteur et des réglages de suspension plus fermes, destinés à encaisser un rythme soutenu sur plusieurs jours de classique. La partie‑cycle relativement compacte et les équipements racing (selle spécifique, commandes renforcées) en font une base prête à l’emploi pour un programme de championnat. Les réglages fermes d’origine peuvent nécessiter des adaptations pour les terrains lents et très défoncés ou pour les gabarits légers.

Moto Enduro Catégorie E3 : 300 2T et 450–500 4T

La catégorie E3 regroupe les motos les plus physiques, capables de forts couples à bas régime et d’une vitesse de pointe élevée, exigeant un pilote expérimenté. Ces cylindrées avancent des arguments majeurs en franchissement engagé pour les 300 2T, et en sable ou spéciales rapides pour les 450/500 4T.


Modèle 2025 Type Points forts détaillés Limites en compétition
KTM 300 EXC 2 temps Considérée comme une référence en 300 2T, elle combine un moteur très coupleux à bas régime avec une injection qui gomme les à‑coups et facilite la gestion de l’adhérence. Le poids contenu et la géométrie moderne permettent d’alterner franchissement technique et spéciales rapides sans donner la sensation de piloter une « grosse » cylindrée. En chrono, le niveau de performance peut rapidement dépasser les capacités d’un pilote peu entraîné, avec une fatigue accrue sur la durée d’une course longue.
Husqvarna TE 300 2 temps La TE 300 capitalise sur un moteur riche en couple et une partie‑cycle stable, qui rassure lorsqu’il faut rester debout longtemps dans les pierriers ou les racines. Son aptitude à repartir sans élan sur une marche ou une côte raide en fait une alliée de choix pour l’enduro extrême et les spéciales très techniques. Le caractère moteur puissant peut devenir fatigant lorsque les spéciales sont très serrées et demandent de nombreux changements d’angle.
Beta RR 300 2T / RR Race 300 2T 2 temps La version Race profite d’un ensemble moteur revu pour offrir davantage de puissance et de réactivité, ainsi que de nouveaux carters plus compacts qui améliorent l’agilité. Les suspensions et la selle racing sont étudiées pour tenir un rythme de spéciale soutenu sans s’écraser, ce qui renforce la précision de conduite. Les réglages agressifs et le caractère moteur très présent réclament un pilotage actif et peuvent être déroutants pour un usage purement loisir.
KTM 450 EXC‑F / 500 EXC‑F 4 temps Ces grosses cylindrées sont taillées pour les liaisons rapides, le sable et les spéciales très roulantes, où leur réserve de puissance fait la différence. La possibilité de rouler sur un filet de gaz en gardant du couple permet de franchir de longues montées sans rétrograder en permanence. Le poids et l’inertie moteur imposent une bonne condition physique et peuvent rendre la moto plus délicate à placer dans les zones étroites ou très techniques.
Sherco 450 SEF / 500 SEF Factory 4 temps Les Sherco de grosse cylindrée s’illustrent par une motricité solide qui les rend pertinentes pour les courses sur sable ou les spéciales rapides avec peu de changements de rythme. Les évolutions 2025 renforcent leur homogénéité moteur/partie‑cycle, ce qui facilite leur exploitation par des pilotes expérimentés. Dans les sections lentes et techniques, l’inertie du 4T se fait davantage sentir qu’avec un 300 2T, ce qui demande anticipation et engagement.

Choix stratégique selon votre profil

Pour un pilote engagé en championnat régional ou national sur des spéciales variées, une 350 4T moderne reste une solution équilibrée qui limite la fatigue tout en offrant un rythme élevé. Les 300 2T demeurent l’arme de choix pour l’enduro extrême et les parcours très techniques, alors que les 450/500 4T conservent leur pertinence pour le sable, les liaisons rapides et les gabarits puissants physiquement.



]]> christian Actualités Sun, 28 Dec 2025 21:45:04 GMT https://adc-moto.com/section-2-actu-moto#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/640 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/640 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A640 Mobylette Tomos https://adc-moto.com/article-190-mobylette-tomos https://adc-moto.com/article-190-mobylette-tomos Le scooter ne vous branche pas et vous êtes nostalgique de la mobylette. la mobylette pourrait vous convenir mais sachez que la marque Tomos a arrêté sa production en 2018 La Marque Tomos existait depuis 1954. La première usine a été implantée dans la ville de Koper en Slovénie. l'entreprise Tomos a malheureusement cessé sa production en 2018 après sa faillite. Cela signifie qu'il est extrêmement difficile de trouver une Tomos rigoureusement neuve (sortant d'usine) avec zéro kilomètre. Toutefois, vous avez plusieurs options si vous cherchez à acquérir une mobylette Tomos récente : 1. Les stocks restants chez les revendeurs  Certains concessionnaires ou petits revendeurs ont pu conserver des stocks neufs pendant quelques années après l'arrêt de la production. Où chercher ? Les magasins de cycles, de scooters, ou les ateliers de moto plus petits et indépendants qui étaient distributeurs Tomos avant 2018. L'Atelier du Cross Moto par exemple mentionnait encore la vente de modèles neufs Tomos. Conseil : Contactez directement les anciens concessionnaires Tomos (vous pouvez trouver des listes en ligne, même si elles datent) et demandez s'ils ont encore des modèles neufs en stock. 2. Le marché de l'occasion "état neuf" ✨ Le moyen le plus probable d'acquérir une Tomos est de se tourner vers l'occasion, en ciblant les modèles les plus récents (ceux produits jusqu'en 2018) avec un très faible kilométrage. Sites de petites annonces : Des sites comme Le Bon Coin affichent régulièrement des Tomos. Il faut chercher les annonces mentionnant "état neuf", "jamais roulé", "stock" ou un kilométrage extrêmement bas. Ventes aux enchères ou professionnels spécialisés : Certains professionnels importent ou restaurent des mobylettes pour les revendre dans un état impeccable. 3. Les Modèles Récents (Avant 2018) Les derniers modèles Tomos vendus en France (souvent des cyclomoteurs de 45 km/h) étaient notamment : Tomos Standard, Standard EX Tomos Flexer 50 Tomos Classic Tomos Youngst'r Ces modèles sont ceux que vous avez le plus de chances de trouver encore "neufs" ou dans un état proche du neuf. Le véhicule a été élaboré en conformité avec la Loi sur la sécurité routière (RTSA-1-OCT2). CARACTERISTIQUES TECHNIQUES: •    49 cc, deux temps, refroidissement direct•    huile moteur Eurosuper 95 + course / 2% de mélange•    freins à tambour, avant / arrière•    2 boîte de vitesse automatique•    vitesse maximale: 25 kmh•    1,0 kW de puissance•    réservoir de carburant: 3,5 l et 0,5 l de réserve•    Consommation: 2,5 l / 100 km•    dim. pneus: 2 ½ - 16•    Poids: 47 kg•    Approuvé EURO 2 Mobylette Tomos   https://adc-moto.com//images/article/190/mobylette-49.jpg

Le scooter ne vous branche pas et vous êtes nostalgique de la mobylette. la mobylette pourrait vous convenir mais sachez que la marque Tomos a arrêté sa production en 2018

La Marque Tomos existait depuis 1954. La première usine a été implantée dans la ville de Koper en Slovénie.

l'entreprise Tomos a malheureusement cessé sa production en 2018 après sa faillite.

Cela signifie qu'il est extrêmement difficile de trouver une Tomos rigoureusement neuve (sortant d'usine) avec zéro kilomètre.

Toutefois, vous avez plusieurs options si vous cherchez à acquérir une mobylette Tomos récente :

1. Les stocks restants chez les revendeurs 

Certains concessionnaires ou petits revendeurs ont pu conserver des stocks neufs pendant quelques années après l'arrêt de la production.

Où chercher ? Les magasins de cycles, de scooters, ou les ateliers de moto plus petits et indépendants qui étaient distributeurs Tomos avant 2018. L'Atelier du Cross Moto par exemple mentionnait encore la vente de modèles neufs Tomos.

Conseil : Contactez directement les anciens concessionnaires Tomos (vous pouvez trouver des listes en ligne, même si elles datent) et demandez s'ils ont encore des modèles neufs en stock.

2. Le marché de l'occasion "état neuf" ✨

  • Le moyen le plus probable d'acquérir une Tomos est de se tourner vers l'occasion, en ciblant les modèles les plus récents (ceux produits jusqu'en 2018) avec un très faible kilométrage.
  • Sites de petites annonces : Des sites comme Le Bon Coin affichent régulièrement des Tomos. Il faut chercher les annonces mentionnant "état neuf", "jamais roulé", "stock" ou un kilométrage extrêmement bas.
  • Ventes aux enchères ou professionnels spécialisés : Certains professionnels importent ou restaurent des mobylettes pour les revendre dans un état impeccable.

3. Les Modèles Récents (Avant 2018)

Les derniers modèles Tomos vendus en France (souvent des cyclomoteurs de 45 km/h) étaient notamment :

  • Tomos Standard, Standard EX
  • Tomos Flexer 50
  • Tomos Classic
  • Tomos Youngst'r

Ces modèles sont ceux que vous avez le plus de chances de trouver encore "neufs" ou dans un état proche du neuf.

Le véhicule a été élaboré en conformité avec la Loi sur la sécurité routière (RTSA-1-OCT2).


CARACTERISTIQUES TECHNIQUES:

•    49 cc, deux temps, refroidissement direct
•    huile moteur Eurosuper 95 + course / 2% de mélange
•    freins à tambour, avant / arrière
•    2 boîte de vitesse automatique
•    vitesse maximale: 25 kmh
•    1,0 kW de puissance
•    réservoir de carburant: 3,5 l et 0,5 l de réserve
•    Consommation: 2,5 l / 100 km
•    dim. pneus: 2 ½ - 16
•    Poids: 47 kg
•    Approuvé EURO 2

Mobylette Tomos
Mobylette Tomos

 

]]> christian Autres marques de moto Mon, 01 Dec 2025 19:48:21 GMT https://adc-moto.com/section-18-autres-marques-de-moto#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/190 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/190 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A190 ok https://adc-moto.com/article-630-ok https://adc-moto.com/article-630-ok christian Threads Wed, 07 Aug 2024 13:09:25 GMT https://adc-moto.com/section-23-threads#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/630 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/630 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A630 Comparatif motocross 250 https://adc-moto.com/article-611-comparatif https://adc-moto.com/article-611-comparatif Chaque début d'année les constructeurs présentent leurs nouveau modèles. Voici les nouvelles moto de 2023 Il existe plusieurs marques et modèles de motos cross qui sont considérés comme les meilleurs, en fonction des besoins et des préférences de chacun. Voici quelques-unes des motos cross les plus populaires et les plus performantes sur le marché : KTM 250 SX-F 2023 La KTM 250 SX-F 2023 est une motocross de 250 cm3, adaptée aux pilotes débutants comme aux professionnels. Elle possède une puissance brute de 47 CV et des éléments tels qu'une électronique de pointe, une stabilité supérieure en ligne droite, une boîte de vitesse 5 vitesses, un démarreur électrique, un moteur de 48.5 mm de course, 81 mm de diamètre, un embrayage multidisque DS à bain d’huile et un système hydraulique Brembo. Elle pèse 101 kg sans carburant et a un réservoir d'une capacité d'environ 7.2 litres. Les freins à disques avant et arrière ont des diamètres respectifs de 260mm et 220mm. La HONDA CRF250R Elle est dotée d'un moteur DACT de 249,9 cm3 qui délivre une puissance à haut régime renforcée par un couple solide à mi-régime et désormais par un couple à bas régime encore plus fort pour des accélérations éclaires. Elle est équipée du même châssis que la double championne du MXGP, la CRF450R et a été allégée de 3,8 kg. Les suspensions Showa ont également été refaites pour améliorer les performances en entrée et sortie de virage. Le cadre à double poutre profilée en aluminium offre des tubes principaux plus étroits et un nouvel équilibre de rigidité pour une meilleure performance générale. Le châssis a été conçu pour être utilisé en compétition de haut niveau. Yamaha YZ250F. Elle est équipée d'un moteur high-tech de 250 cc à culasse inversée qui offre des performances remarquables sur une large plage d'utilisation. Le moteur est disposé de manière compacte pour améliorer la maniabilité de la moto. Elle a des suspensions exceptionnelles, la fourche SSS et la suspension Monocross sont dotées de réglages d'amortissement à basse vitesse pour plus de maniabilité et une meilleure traction. Il est également équipé d'un châssis avancé en aluminium bilatéral, d'un interrupteur de cartographie à 2 modes monté sur le guidon, d'un étrier de frein à gros piston, une jante et un pneu arrière larges. Il est possible de connecter la moto à l'application Power Tuner pour régler les réglages moteur de manière simple. Suzuki RM-Z250 La RM-Z250 de Suzuki est une moto de motocross dotée d'une électronique de pointe. Elle dispose d'un système de départ assisté appelé S-HAC qui surveille la position de l'accélérateur et le rapport engagé pour une accélération maximale lors des démarrages.  Il y a également un réglage de l'injection et de l'allumage à télécharger sur un smartphone ou une tablette avec le MX Tuner 2.0. Les cartographies d'injection et d'allumage ont une plage réglable de 36 points pour s'adapter au style de pilotage de l'utilisateur.  La RM-Z250 est équipée d'un moteur monocylindre de 249 cm³ refroidi par liquide, d'une boîte de vitesses à 5 rapports et d'une suspension avant et arrière de qualité. Elle pèse 106 kg et a une capacité de 6,3 litres d'essence. Modèle Type de moteur Cylindrée (cm³) Puissance (ch) Transmission Roue avant Roue arrière Poids à sec (kg) Empattement (mm) KTM 250 Monocylindre, 2 temps refroidissement liquide 250 50 Chaîne 90/90 x 21 140/80 x 18 102.6 1475 HONDA 250 CRF Monocylindre 4 temps, double ACT, refroidissement liquide 249.4 non spécifié non spécifié 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft 100/90-19 Pirelli MX32 Midsoft 104 non spécifié Yamaha YZ250F 4 temps, à refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes, Monocylindre 250 non spécifié 5 vitesses, prise constante Tube type 80/100-21 51M Tube type 110/90-19 62M non spécifié 1475 RM-Z250 Monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide 249 Inconnue Primaire : 3.315 (63 / 19), Secondaire : 3.846 (50/13), Boite : 5 rapports, Embrayage : Multidisque à bain d’huile 80/100-21 51M 100/90-19 57M 106 1485

Chaque début d'année les constructeurs présentent leurs nouveau modèles. Voici les nouvelles moto de 2023

Il existe plusieurs marques et modèles de motos cross qui sont considérés comme les meilleurs, en fonction des besoins et des préférences de chacun. Voici quelques-unes des motos cross les plus populaires et les plus performantes sur le marché :

KTM 250 SX-F 2023

La KTM 250 SX-F 2023 est une motocross de 250 cm3, adaptée aux pilotes débutants comme aux professionnels. Elle possède une puissance brute de 47 CV et des éléments tels qu'une électronique de pointe, une stabilité supérieure en ligne droite, une boîte de vitesse 5 vitesses, un démarreur électrique, un moteur de 48.5 mm de course, 81 mm de diamètre, un embrayage multidisque DS à bain d’huile et un système hydraulique Brembo. Elle pèse 101 kg sans carburant et a un réservoir d'une capacité d'environ 7.2 litres. Les freins à disques avant et arrière ont des diamètres respectifs de 260mm et 220mm.

La HONDA CRF250R

Elle est dotée d'un moteur DACT de 249,9 cm3 qui délivre une puissance à haut régime renforcée par un couple solide à mi-régime et désormais par un couple à bas régime encore plus fort pour des accélérations éclaires. Elle est équipée du même châssis que la double championne du MXGP, la CRF450R et a été allégée de 3,8 kg. Les suspensions Showa ont également été refaites pour améliorer les performances en entrée et sortie de virage. Le cadre à double poutre profilée en aluminium offre des tubes principaux plus étroits et un nouvel équilibre de rigidité pour une meilleure performance générale. Le châssis a été conçu pour être utilisé en compétition de haut niveau.

Yamaha YZ250F.

Elle est équipée d'un moteur high-tech de 250 cc à culasse inversée qui offre des performances remarquables sur une large plage d'utilisation. Le moteur est disposé de manière compacte pour améliorer la maniabilité de la moto. Elle a des suspensions exceptionnelles, la fourche SSS et la suspension Monocross sont dotées de réglages d'amortissement à basse vitesse pour plus de maniabilité et une meilleure traction. Il est également équipé d'un châssis avancé en aluminium bilatéral, d'un interrupteur de cartographie à 2 modes monté sur le guidon, d'un étrier de frein à gros piston, une jante et un pneu arrière larges. Il est possible de connecter la moto à l'application Power Tuner pour régler les réglages moteur de manière simple.

Suzuki RM-Z250

La RM-Z250 de Suzuki est une moto de motocross dotée d'une électronique de pointe. Elle dispose d'un système de départ assisté appelé S-HAC qui surveille la position de l'accélérateur et le rapport engagé pour une accélération maximale lors des démarrages. 

Il y a également un réglage de l'injection et de l'allumage à télécharger sur un smartphone ou une tablette avec le MX Tuner 2.0. Les cartographies d'injection et d'allumage ont une plage réglable de 36 points pour s'adapter au style de pilotage de l'utilisateur. 

La RM-Z250 est équipée d'un moteur monocylindre de 249 cm³ refroidi par liquide, d'une boîte de vitesses à 5 rapports et d'une suspension avant et arrière de qualité. Elle pèse 106 kg et a une capacité de 6,3 litres d'essence.



Modèle Type de moteur Cylindrée (cm³) Puissance (ch) Transmission Roue avant Roue arrière Poids à sec (kg) Empattement (mm)
KTM 250 Monocylindre, 2 temps refroidissement liquide 250 50 Chaîne 90/90 x 21 140/80 x 18 102.6 1475
HONDA 250 CRF Monocylindre 4 temps, double ACT, refroidissement liquide 249.4 non spécifié non spécifié 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft 100/90-19 Pirelli MX32 Midsoft 104 non spécifié
Yamaha YZ250F 4 temps, à refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes, Monocylindre 250 non spécifié 5 vitesses, prise constante Tube type 80/100-21 51M Tube type 110/90-19 62M non spécifié 1475
RM-Z250 Monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide 249 Inconnue Primaire : 3.315 (63 / 19), Secondaire : 3.846 (50/13), Boite : 5 rapports, Embrayage : Multidisque à bain d’huile 80/100-21 51M 100/90-19 57M 106 1485
]]> christian Actualités Thu, 16 Oct 2025 13:50:32 GMT https://adc-moto.com/section-2-actu-moto#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/611 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/611 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A611 table message https://adc-moto.com/article-627-table-message https://adc-moto.com/article-627-table-message messages · CSV (Excel) IdEdit_dateHeadersMessageRecipientSubject messages · CSV (Excel) IdEdit_dateHeadersMessageRecipientSubject ]]> christian Threads Mon, 06 May 2024 15:32:53 GMT https://adc-moto.com/section-23-threads#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/627 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/627 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A627 TEST adc https://adc-moto.com/article-624-test-adc https://adc-moto.com/article-624-test-adc christian Threads Mon, 06 May 2024 06:48:16 GMT https://adc-moto.com/section-23-threads#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/624 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/624 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A624 TEST 2 https://adc-moto.com/article-625 https://adc-moto.com/article-625 christian Threads Sat, 04 May 2024 08:46:02 GMT https://adc-moto.com/section-23-threads#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/625 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/625 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A625 test 1 https://adc-moto.com/article-623 https://adc-moto.com/article-623 christian Threads Sat, 04 May 2024 07:51:31 GMT https://adc-moto.com/section-23-threads#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/623 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/623 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A623 Derbi 50cc https://adc-moto.com/article-242-derbi-50cc https://adc-moto.com/article-242-derbi-50cc La derbi 50 cc se décline en 3 version Senda X-Treme 50 SM Camo 2.799 € Prix TTC, hors frais de mise en route concessionnaire. Cette moto est équipée d'un moteur mono-cylindre à 2 temps refroidi par liquide, d'une injection de carburant avec carburateur électronique, d'un démarrage par kickstarter et d'une boîte de vitesses à 6 rapports. Elle possède un cadre en acier double poutres, une suspension avant à fourche hydraulique et une suspension arrière à bras oscillant en acier et amortisseur hydraulique. Les freins incluent des disques en acier inox avant et arrière avec étriers flottants, des jantes en alliage léger ou à rayons en aluminium et des pneus adaptés. La moto mesure entre 2,020 et 2,070 mm de longueur, 830 mm de largeur et entre 860 et 880 mm de hauteur de selle. Son réservoir à essence peut contenir 7 litres et son poids en ordre de marche est de 99 kg. Elle est homologuée selon les normes Euro 4. SENDA X-TREME 50 SM 2.799 € Prix TTC, hors frais de mise en route concessionnaire. La Senda X-Treme 50 SM est une moto avec un moteur à mono-cylindre, 2 temps, refroidi par liquide. Elle est dotée de roues légères et d'un système de freinage précis pour une maîtrise totale des situations. Elle a une boîte de vitesses à 6 rapports et un embrayage multidisque en bain d'huile. Le cadre est en double poutres en acier et la suspension avant est une fourche hydraulique avec un débattement de la roue de 170 mm, tandis que l'arrière est un bras oscillant en acier à haute résistance avec un mono-amortisseur hydraulique et un débattement de la roue de 200 mm. Les freins sont des disques en acier inoxydable avec des étriers flottants à l'avant et à l'arrière. Le poids en ordre de marche est de 99 kg et la moto est homologuée selon la norme Euro 4. SENDA RACING 50 SM 3.099 € Prix TTC, hors frais de mise en route concessionnaire. La Senda Racing 50 SM est une moto supermotard hautement performante dotée d'une nouvelle instrumentation digitale, d'une fourche inversée ø 41mm, d'un guidon en aluminium, d'une selle bicolore. Elle est équipée d'un moteur mono-cylindre à deux temps avec une cylindrée de 50 cm³ et une injection de carburant contrôlée éléctroniquement. Elle a un démarrage à pied, une boîte de vitesses à 6 rapports et un freinage avec des disques en acier inox. La Senda Racing 50 SM est dotée d'une suspension avant avec une fourche hydraulique inversée et d'une suspension arrière avec un bras oscillant en acier et un mono-amortisseur hydraulique. Elle pèse 104 kg et est homologuée Euro 4. SENDA 50 SM LIMITED 3.549 € Prix TTC, hors frais de mise en route concessionnaire. La Senda 50 SM Limited est une moto urbaine équipée d'un monocylindre 2T de 49,9 cm³. Elle dispose d'un démarreur à carburateur avec contrôle électronique, d'une boîte de vitesses à 6 rapports et d'un refroidissement par eau. Elle est dotée d'une fourche hydraulique inversée à l'avant, d'un bras oscillant en aluminium à l'arrière et de freins à disque avant et arrière avec étrier flottant à double pistons. La Senda 50 SM Limited mesure 2 055 mm de long, 840 mm de large et a une hauteur de selle de 875 mm. Son réservoir à essence peut contenir 7 litres et son poids à sec est de 104 kg. Elle est proposée en total look noir avec des protège-mains en aluminium anodisé noir. Concessionnaire Derbi dans la région Rhône Alpes Dauphibike 11 Boulevard Paul Langevin, 38600 Fontaine Horaires Lundi 14h/19h Mardi au Vendredi 9h/12h et 14h/19h Samedi 9h/17h Téléphone 04-38-49-00-49 Dherbey moto 300 Chemin des Côtes de Trellins Z.A.C Tréry Nord 38470 VINAY Situé entre Valence et Grenoble, Dherbey Moto : magasin 100% Trial. Tél : 04 76 36 81 42 Nicolas motos Rue du Quebec 07100 ANNONAY Téléphone : 04 75 32 45 23 https://adc-moto.com//images/article/242/derbi-senda-extreme.jpg

La derbi 50 cc se décline en 3 version

Senda X-Treme 50 SM Camo

2.799 €

Prix TTC, hors frais de mise en route concessionnaire.

Cette moto est équipée d'un moteur mono-cylindre à 2 temps refroidi par liquide, d'une injection de carburant avec carburateur électronique, d'un démarrage par kickstarter et d'une boîte de vitesses à 6 rapports. Elle possède un cadre en acier double poutres, une suspension avant à fourche hydraulique et une suspension arrière à bras oscillant en acier et amortisseur hydraulique. Les freins incluent des disques en acier inox avant et arrière avec étriers flottants, des jantes en alliage léger ou à rayons en aluminium et des pneus adaptés. La moto mesure entre 2,020 et 2,070 mm de longueur, 830 mm de largeur et entre 860 et 880 mm de hauteur de selle. Son réservoir à essence peut contenir 7 litres et son poids en ordre de marche est de 99 kg. Elle est homologuée selon les normes Euro 4.



SENDA X-TREME 50 SM

2.799 €

Prix TTC, hors frais de mise en route concessionnaire.

La Senda X-Treme 50 SM est une moto avec un moteur à mono-cylindre, 2 temps, refroidi par liquide. Elle est dotée de roues légères et d'un système de freinage précis pour une maîtrise totale des situations. Elle a une boîte de vitesses à 6 rapports et un embrayage multidisque en bain d'huile. Le cadre est en double poutres en acier et la suspension avant est une fourche hydraulique avec un débattement de la roue de 170 mm, tandis que l'arrière est un bras oscillant en acier à haute résistance avec un mono-amortisseur hydraulique et un débattement de la roue de 200 mm. Les freins sont des disques en acier inoxydable avec des étriers flottants à l'avant et à l'arrière. Le poids en ordre de marche est de 99 kg et la moto est homologuée selon la norme Euro 4.



SENDA RACING 50 SM

3.099 €

Prix TTC, hors frais de mise en route concessionnaire.

La Senda Racing 50 SM est une moto supermotard hautement performante dotée d'une nouvelle instrumentation digitale, d'une fourche inversée ø 41mm, d'un guidon en aluminium, d'une selle bicolore. Elle est équipée d'un moteur mono-cylindre à deux temps avec une cylindrée de 50 cm³ et une injection de carburant contrôlée éléctroniquement. Elle a un démarrage à pied, une boîte de vitesses à 6 rapports et un freinage avec des disques en acier inox. La Senda Racing 50 SM est dotée d'une suspension avant avec une fourche hydraulique inversée et d'une suspension arrière avec un bras oscillant en acier et un mono-amortisseur hydraulique. Elle pèse 104 kg et est homologuée Euro 4.



SENDA 50 SM LIMITED

3.549 €

Prix TTC, hors frais de mise en route concessionnaire.

La Senda 50 SM Limited est une moto urbaine équipée d'un monocylindre 2T de 49,9 cm³. Elle dispose d'un démarreur à carburateur avec contrôle électronique, d'une boîte de vitesses à 6 rapports et d'un refroidissement par eau. Elle est dotée d'une fourche hydraulique inversée à l'avant, d'un bras oscillant en aluminium à l'arrière et de freins à disque avant et arrière avec étrier flottant à double pistons. La Senda 50 SM Limited mesure 2 055 mm de long, 840 mm de large et a une hauteur de selle de 875 mm. Son réservoir à essence peut contenir 7 litres et son poids à sec est de 104 kg. Elle est proposée en total look noir avec des protège-mains en aluminium anodisé noir.



Concessionnaire Derbi dans la région Rhône Alpes

Dauphibike



11 Boulevard Paul Langevin, 38600 Fontaine

Horaires Lundi 14h/19h Mardi au Vendredi 9h/12h et 14h/19h Samedi 9h/17h Téléphone 04-38-49-00-49

Dherbey moto

300 Chemin des Côtes de Trellins Z.A.C Tréry Nord 38470 VINAY

Situé entre Valence et Grenoble, Dherbey Moto : magasin 100% Trial.

Tél : 04 76 36 81 42

Nicolas motos

Rue du Quebec 07100 ANNONAY

Téléphone : 04 75 32 45 23

]]> christian Motos Derbi Wed, 01 Feb 2023 17:11:58 GMT https://adc-moto.com/section-15-motos-derbi#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/242 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/242 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A242 Comparatif 450 MX https://adc-moto.com/article-607-comparatif-450-mx https://adc-moto.com/article-607-comparatif-450-mx Comparaison commerciale et technique des 4 grandes marques de motocross : KTM, Yamaha, Susuki et Honda les prix public des 4 motos Honda 450 CRF 2022 9 999 € Yamaha YZ450F 9 799,00 € KTM 450 EXC-F 11 149 € Suzuki RM-Z450 9 349 € Honda 450 CRF 2022 * Tarifs TTC en vigueur au 04/04/2022 dans la limite des stocks disponibles La KTM est la plus chère avec un écart de presque 2000 € avec la Honda. C'était peut-être justifié il y a quelques années du temps ou les KTM dominaient toutes les épreuves de motocros en Europe et aux États-Unis. Aujourd'hui les japonaises se sont mises à la hauteur et la batailles est rude entre les pilotes des différentes marques. Honda 450 CRF Tarifs TTC en vigueur au 04/04/2022 dans la limite des stocks disponibles (tarifs valables en France métropolitaine et Corse uniquement - ne s'appliquent pas dans les DOM-TOM). Travail intensif sur la culasse pour davantage de couple à moyen régime et de puissance à haut régime. Nouveaux radiateurs améliorant l’efficacité du refroidissement Embrayage avec désormais 9 disques et rapports de transmissions primaire, de boîte de vitesses et final modifiés. Honda autour de Vienne : - CHAVE MOTOS - Valence (26) - AUMIOT MOTOS - Villefranche-sur-Saône (69) - MOTOSPRINT - Annemasse (74) Alésage x Course (mm) 96 mm x 62.1mm Moteur Monocylindre 4 temps, simple ACT, refroidissement liquide Frein avant Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées Frein arrière Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées Suspension avant Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente, débattement de 310 mm Suspension arrière Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression et détente, débattement N.C. Angle de chasse 27,1° Cadre Double poutre et simple berceau dédoublé en aluminium Capacité de carburant (litres) 6,3 Garde au sol (mm) 336 Poids tous pleins faits (kg) 110,6 Hauteur de selle (mm) 965 Embrayage Multidisque en bain d'huile Boîte 5 rapports Résumé Honda 450 CRF année de production : 2022-01-01 nombre de personne : 1 poids : 110 marque : Honda prix : 9999 € Yamaha YZ450F Amélioration des réglages des suspensions Les suspensions des Yamaha comptent parmi les meilleurs réglages proposées sur une moto de série. En 2022, la fourche SSS (Speed Sensitive System), la meilleure de sa catégorie, et la suspension arrière Monocross, qui a fait ses preuves, sont dotées de nouveaux réglages d’amortissement à basse vitesse, pour une meilleure maniabilité et un excellent retour d’information. Magasins Yamaha autour de Vienne JET PRO RACING CHEMIN DES ERABLES ZA DE LA RONZE 69440 TALUYERS  LAURENT MOTOS 3G 102 RUE ARISTIDE BRIAND ZAC DU TRIANGLE 69800 ST PRIEST ALEXIS MOTOS - DARDILLY 58 CHEMIN DE LA BRUYERE ZA DU TRONCHON 69570 DARDILLY SPRINGBIKE 69 7 BIS RUE DE LA GRANGE ROLLIN 69400 LIMAS YAMAHA VALENCE 18 RUE DES ALOUETTES 26500 BOURG LES VALENCE Nouveaux composants allégés au niveau du châssis Tout gain de poids non suspendu améliore considérablement les performances de la suspension. L'YZ450F 2022 est donc équipée d’un nouveau moyeu arrière léger ainsi que d’une chaîne plus légère qui permettent de réduire le poids de 0,2 kg. Moteur high-tech ultra-compact de 450 cm³ Le moteur à culasse inversée de 450 cm³ de l'YZ450F est une conception éprouvée en MXGP qui offre les performances nécessaires pour se hisser sur la plus haute marche du podium face aux meilleurs de la catégorie. L’admission orientée vers l’avant assure une efficacité optimale et ses dimensions compactes permettent de centraliser les masses pour une maniabilité encore plus précise. Technologie « Launch Control System » La technologie « Launch Control System » (LCS) de l'YZ450F optimise la puissance et les caractéristiques du moteur dès les premières secondes de la course. En transmettant la puissance plus efficacement, le système LCS vous offre une meilleure maîtrise sur la ligne de départ, augmentant chaque fois vos chances de « holeshot ». Embrayage et boîte de vitesses renforcés La boîte de vitesses renforcée à cinq rapports bénéficie de pignons dont le profil offre une grande surface de contact, tandis que l'embrayage renforcé optimise la durabilité. Et pour une excellente sensation lors du passage des vitesses, le barillet de sélection et le sélecteur sont conçus pour offrir une course courte. Cadre à poutre bilatérale en aluminium léger Pour parvenir au meilleur équilibre entre robustesse et rigidité du châssis, le cadre à poutre bilatérale de l'YZ450F utilise différentes sections d’aluminium sur toute sa structure. Les supports moteur en acier ou en aluminium participent aussi à l'optimisation de la rigidité du châssis. Résultat, une maniabilité et une précision de passage en courbes optimales. Échappement enveloppant participant à la centralisation des masses Pour une centralisation accrue des masses, l'YZ450F est équipée d’un échappement enveloppant qui serpente autour du cylindre. Ce design permet de rapprocher le silencieux du centre de gravité. Associée au cylindre incliné vers l’arrière, cette conception permet de recentrer les masses au plus près du centre de gravité de la moto pour une maniabilité encore plus incroyable. KTM 450 EXC-F 2022 Magasin KTM autour de Vienne KTM GRAND LYON / BIVOUAC 58 Chemin de la Bruyère 69570 DARDILLY  SERI'K Sarl ZAC la Maladiere 2 Rue Georges Charpak 38300 Bourgoin Jallieu ASSISTANCE VERTE 9, Rue De Dunkerque 42000 St. Etienne KTM VALENCE 100 Avenue de Marseille 26000 VALENCE Moteur : Dimensions compactes et puissance prodigieuse : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 449,9 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 29,2 kilogrammes, le moteur SACT (simple arbre à cames en tête) à injection est aussi l’un des plus légers de sa catégorie. Guidon Tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main. Batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès. Moteur Boîte de vitesses 6 vitesses Démarreur électrique Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo Châssis : Poids (sans carburant) 105.5 kg Capacité du réservoir (env.) 9.2 l Diamètre disque de frein avant 260 mm Diamètre disque de frein arrière 220 mm Frein avant Frein à disque Frein arrière Freins à disque Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 4 8 mm Garde au sol 355 mm Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS Hauteur de selle 960 mm Angle de chasse 63.5 ° Débattement avant 300 mm Débattement arrière 310 mm Suzuki RM-Z450 Magasin Suzuki autour de Vienne DEPASSIOT MOTOS Le Renivet 38150 Salaise-sur-Sanne LG QUAD 2 impasse de Satolas 38540 Grenay MOTO EXPRESS 932 rue de la République 38290 La Verpillière L’équilibre parfait" Les développements châssis et moteur sont issues des technologies de course et rendent la RMZ-450 2021 prête à s’aligner sur les grilles de départ. Les ingénieurs Suzuki ont développé cette machine autour du concept "ACCELERER, TOURNER et FREINER" afin de parfaire la polyvalence de la RM-Z450 et d’en faire la machine de compétition de série la plus aboutie. MX Tuner 2.0 Parce que de bonnes performances en piste passent par des réglages précis sur sa machine, Suzuki propose désormais de série le MX Tuner 2.0 sur la RM-Z450. Développé en collaboration avec GET, le MX Tuner permet un réglage optimal de l’injection via une application à télécharger sur smartphone ou tablette. Par défaut quatre types de cartes sont proposés à l’utilisateur, permettant de changer facilement de réglages et servant de bases à l’utilisateur suivant ses compétences et ses préférences. Moteur Type : Monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide Cylindrée : 449 cm3 Alésage x Course : 96.0 mm × 62.1 mm mm Démarreur : Kick Embrayage : Multidisque à bain d’huile Angle de chasse : 27°40 Chasse : 120 mm Empattement : 1 480 mm Suspension avant : Fourche inversée télescopique à huile Suspension arrière : Showa BFRC Frein avant : Disque pétale Frein arrière : Disque pétale Hauteur de selle : 960 mm Garde au sol : 330 mm Essence : 6.3 l Poids : 112 kg https://adc-moto.com//images/article/607/duel-450.jpg

Comparaison commerciale et technique des 4 grandes marques de motocross : KTM, Yamaha, Susuki et Honda

les prix public des 4 motos

Honda 450 CRF 2022
9 999 €
Yamaha YZ450F
9 799,00 €
KTM 450 EXC-F
11 149 €
Suzuki RM-Z450
9 349 €

Honda 450 CRF 2022

* Tarifs TTC en vigueur au 04/04/2022 dans la limite des stocks disponibles

La KTM est la plus chère avec un écart de presque 2000 € avec la Honda. C'était peut-être justifié il y a quelques années du temps ou les KTM dominaient toutes les épreuves de motocros en Europe et aux États-Unis. Aujourd'hui les japonaises se sont mises à la hauteur et la batailles est rude entre les pilotes des différentes marques.



Honda 450 CRF

Tarifs TTC en vigueur au 04/04/2022 dans la limite des stocks disponibles (tarifs valables en France métropolitaine et Corse uniquement - ne s'appliquent pas dans les DOM-TOM).

Travail intensif sur la culasse pour davantage de couple à moyen régime et de puissance à haut régime.

Nouveaux radiateurs améliorant l’efficacité du refroidissement

Embrayage avec désormais 9 disques et rapports de transmissions primaire, de boîte de vitesses et final modifiés.


Honda autour de Vienne :

- CHAVE MOTOS - Valence (26)

- AUMIOT MOTOS - Villefranche-sur-Saône (69)

- MOTOSPRINT - Annemasse (74)

  • Alésage x Course (mm) 96 mm x 62.1mm
  • Moteur Monocylindre 4 temps, simple ACT, refroidissement liquide
  • Frein avant Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
  • Frein arrière Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
  • Suspension avant Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente, débattement de 310 mm
  • Suspension arrière Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression et détente, débattement N.C.
  • Angle de chasse 27,1°
  • Cadre Double poutre et simple berceau dédoublé en aluminium
  • Capacité de carburant (litres) 6,3
  • Garde au sol (mm) 336
  • Poids tous pleins faits (kg) 110,6
  • Hauteur de selle (mm) 965
  • Embrayage Multidisque en bain d'huile
  • Boîte 5 rapports

Résumé

Honda 450 CRF

année de production : 2022-01-01
nombre de personne : 1
poids : 110
marque : Honda
prix : 9999 €

Yamaha YZ450F

Amélioration des réglages des suspensions Les suspensions des Yamaha comptent parmi les meilleurs réglages proposées sur une moto de série. En 2022, la fourche SSS (Speed Sensitive System), la meilleure de sa catégorie, et la suspension arrière Monocross, qui a fait ses preuves, sont dotées de nouveaux réglages d’amortissement à basse vitesse, pour une meilleure maniabilité et un excellent retour d’information.

Magasins Yamaha autour de Vienne

  • JET PRO RACING
    CHEMIN DES ERABLES
    ZA DE LA RONZE
    69440 TALUYERS
  •  LAURENT MOTOS 3G
    102 RUE ARISTIDE BRIAND
    ZAC DU TRIANGLE
    69800 ST PRIEST
  • ALEXIS MOTOS - DARDILLY
    58 CHEMIN DE LA BRUYERE
    ZA DU TRONCHON
    69570 DARDILLY
  • SPRINGBIKE 69
    7 BIS RUE DE LA GRANGE ROLLIN
    69400 LIMAS
  • YAMAHA VALENCE
    18 RUE DES ALOUETTES
    26500 BOURG LES VALENCE

Nouveaux composants allégés au niveau du châssis Tout gain de poids non suspendu améliore considérablement les performances de la suspension. L'YZ450F 2022 est donc équipée d’un nouveau moyeu arrière léger ainsi que d’une chaîne plus légère qui permettent de réduire le poids de 0,2 kg.

Moteur high-tech ultra-compact de 450 cm³ Le moteur à culasse inversée de 450 cm³ de l'YZ450F est une conception éprouvée en MXGP qui offre les performances nécessaires pour se hisser sur la plus haute marche du podium face aux meilleurs de la catégorie. L’admission orientée vers l’avant assure une efficacité optimale et ses dimensions compactes permettent de centraliser les masses pour une maniabilité encore plus précise.

Technologie « Launch Control System » La technologie « Launch Control System » (LCS) de l'YZ450F optimise la puissance et les caractéristiques du moteur dès les premières secondes de la course. En transmettant la puissance plus efficacement, le système LCS vous offre une meilleure maîtrise sur la ligne de départ, augmentant chaque fois vos chances de « holeshot ».

Embrayage et boîte de vitesses renforcés La boîte de vitesses renforcée à cinq rapports bénéficie de pignons dont le profil offre une grande surface de contact, tandis que l'embrayage renforcé optimise la durabilité. Et pour une excellente sensation lors du passage des vitesses, le barillet de sélection et le sélecteur sont conçus pour offrir une course courte.

Cadre à poutre bilatérale en aluminium léger Pour parvenir au meilleur équilibre entre robustesse et rigidité du châssis, le cadre à poutre bilatérale de l'YZ450F utilise différentes sections d’aluminium sur toute sa structure. Les supports moteur en acier ou en aluminium participent aussi à l'optimisation de la rigidité du châssis. Résultat, une maniabilité et une précision de passage en courbes optimales.

Échappement enveloppant participant à la centralisation des masses Pour une centralisation accrue des masses, l'YZ450F est équipée d’un échappement enveloppant qui serpente autour du cylindre. Ce design permet de rapprocher le silencieux du centre de gravité. Associée au cylindre incliné vers l’arrière, cette conception permet de recentrer les masses au plus près du centre de gravité de la moto pour une maniabilité encore plus incroyable.



KTM 450 EXC-F 2022

Magasin KTM autour de Vienne

  • KTM GRAND LYON / BIVOUAC
    58 Chemin de la Bruyère
    69570 DARDILLY
  •  SERI'K Sarl
    ZAC la Maladiere
    2 Rue Georges Charpak
    38300 Bourgoin Jallieu
  • ASSISTANCE VERTE
    9, Rue De Dunkerque
    42000 St. Etienne
  • KTM VALENCE
    100 Avenue de Marseille
    26000 VALENCE

Moteur : Dimensions compactes et puissance prodigieuse : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 449,9 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 29,2 kilogrammes, le moteur SACT (simple arbre à cames en tête) à injection est aussi l’un des plus légers de sa catégorie.

Guidon Tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.



Batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.



Moteur

Boîte de vitesses 6 vitesses Démarreur électrique Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo



Châssis :

Poids (sans carburant) 105.5 kg Capacité du réservoir (env.) 9.2 l Diamètre disque de frein avant 260 mm Diamètre disque de frein arrière 220 mm Frein avant Frein à disque Frein arrière Freins à disque

Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier

  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 4
  • 8 mm Garde au sol 355 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 310 mm

Suzuki RM-Z450

Magasin Suzuki autour de Vienne

  • DEPASSIOT MOTOS
    Le Renivet
    38150 Salaise-sur-Sanne
  • LG QUAD
    2 impasse de Satolas
    38540 Grenay
  • MOTO EXPRESS
    932 rue de la République
    38290 La Verpillière

L’équilibre parfait"

Les développements châssis et moteur sont issues des technologies de course et rendent la RMZ-450 2021 prête à s’aligner sur les grilles de départ. Les ingénieurs Suzuki ont développé cette machine autour du concept "ACCELERER, TOURNER et FREINER" afin de parfaire la polyvalence de la RM-Z450 et d’en faire la machine de compétition de série la plus aboutie.

MX Tuner 2.0

Parce que de bonnes performances en piste passent par des réglages précis sur sa machine, Suzuki propose désormais de série le MX Tuner 2.0 sur la RM-Z450. Développé en collaboration avec GET, le MX Tuner permet un réglage optimal de l’injection via une application à télécharger sur smartphone ou tablette. Par défaut quatre types de cartes sont proposés à l’utilisateur, permettant de changer facilement de réglages et servant de bases à l’utilisateur suivant ses compétences et ses préférences.

Moteur

  • Type : Monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide Cylindrée : 449 cm3
  • Alésage x Course : 96.0 mm × 62.1 mm mm
  • Démarreur : Kick
  • Embrayage : Multidisque à bain d’huile
  • Angle de chasse : 27°40
  • Chasse : 120 mm
  • Empattement : 1 480 mm
  • Suspension avant : Fourche inversée télescopique à huile
  • Suspension arrière : Showa BFRC
  • Frein avant : Disque pétale
  • Frein arrière : Disque pétale
  • Hauteur de selle : 960 mm
  • Garde au sol : 330 mm
  • Essence : 6.3 l Poids : 112 kg
]]> christian Actualités Thu, 16 Oct 2025 13:49:50 GMT https://adc-moto.com/section-2-actu-moto#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/607 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/607 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A607 Honda : retour de la Dax https://adc-moto.com/article-606-honda-retour-de-la-dax https://adc-moto.com/article-606-honda-retour-de-la-dax La nouvelle ST125 Dax fait son retour. La ST125 Dax fait partie des minibikes, qui avaient déjà des représentants dans la gamme Honda avec la MSX125 Grom et la Monkey Choix de couleur : rouge ou grise Caractéristiques : cadre en tôle d’acier embouti fourche USD de 31 mm roues de 12 pouces moteur de 124 cm3 à SACT et deux soupapesvitesse de croisière de 90 km/h refroidissement par air embrayage centrifuge barre de maintien pour le passager consommation moyenne de 1,6 l/100 km lien constructeur : https://moto.honda.fr/motorcyc...5/overview.html https://adc-moto.com//images/article/606/honda-dax.jpg

La nouvelle ST125 Dax fait son retour.

La ST125 Dax fait partie des minibikes, qui avaient déjà des représentants dans la gamme Honda avec la MSX125 Grom et la Monkey

Choix de couleur : rouge ou grise

Caractéristiques :

  • cadre en tôle d’acier embouti
  • fourche USD de 31 mm
  • roues de 12 pouces
  • moteur de 124 cm3 à SACT et deux soupapes
    vitesse de croisière de 90 km/h
  • refroidissement par air
  • embrayage centrifuge
  • barre de maintien pour le passager
  • consommation moyenne de 1,6 l/100 km



lien constructeur : https://moto.honda.fr/motorcyc...5/overview.html

]]> christian Actualités Thu, 14 Apr 2022 21:16:55 GMT https://adc-moto.com/section-2-actu-moto#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/606 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/606 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A606 Tout sur la nouvelle immatriculation https://adc-moto.com/article-85-tout-sur-la-nouvelle-immatriculation https://adc-moto.com/article-85-tout-sur-la-nouvelle-immatriculation Depuis le 15 avril, la France met en place un nouveau système d'immatriculation des véhicules (SIV). Cette décision a été prise car le système précédent, instauré en 1950, arrivait à saturation et le système informatique qui le gérait ne pouvait plus évoluer techniquement. Les véhicules reçoivent un nouveau numéro d'immatriculation : depuis le 15 avril 2009 pour les véhicules neufs ; à partir du 15 juin 2009 pour les véhicules d'occasion lors du changement de propriétaire et d'adresse, ou de toute autre modification affectant la carte grise. Aucune date butoir n'est imposée, le basculement dans le nouveau système se fait au fur et à mesure de ces opérations. Les cyclomoteurs sont repris dans le nouveau système depuis le 15 avril 2009. Ceux qui ne sont pas immatriculés actuellement auront jusqu'au 31 décembre 2010 pour se faire immatriculer dans le SIV. Le nouveau numéro attribué chronologiquement dans une série nationale unique sera composé d'une série de 7 caractères formée de 2 lettres, 1 tiret, 3 chiffres, 1 tiret, 2 lettres : AA-123-CA. Sur la nouvelle plaque un emplacement est prévu pour faire figurer obligatoirement le numéro du département, surmonté du logo de la région correspondante. Cette référence sera laissée au libre choix de l'usager qui pourra s'il le souhaite afficher un choix différent de celui de son département de résidence. Le numéro d'immatriculation sera attribué définitivement au véhicule, de sa première mise en circulation jusqu'à sa destruction, comme c'est le cas chez la plupart de nos voisins européens : Allemagne, Espagne, Italie, Grande-Bretagne... Les immatriculations pourront se faire partout en France quel que soit le lieu de domicile auprès d'un professionnel de l'automobile habilité ou d'une préfecture. Un certificat provisoire d'immatriculation valable un mois et comportant le numéro définitif sera remis dès paiement des taxes et permettra de circuler immédiatement avec le véhicule. La carte grise sera adressée directement au domicile de l'usager, par envoi postal sécurisé, dans un délai d'une semaine maximum.

Depuis le 15 avril, la France met en place un nouveau système d'immatriculation des véhicules (SIV).

Cette décision a été prise car le système précédent, instauré en 1950, arrivait à saturation et le système informatique qui le gérait ne pouvait plus évoluer techniquement.

Les véhicules reçoivent un nouveau numéro d'immatriculation : depuis le 15 avril 2009 pour les véhicules neufs ; à partir du 15 juin 2009 pour les véhicules d'occasion lors du changement de propriétaire et d'adresse, ou de toute autre modification affectant la carte grise.

Aucune date butoir n'est imposée, le basculement dans le nouveau système se fait au fur et à mesure de ces opérations.

Les cyclomoteurs sont repris dans le nouveau système depuis le 15 avril 2009.

Ceux qui ne sont pas immatriculés actuellement auront jusqu'au 31 décembre 2010 pour se faire immatriculer dans le SIV.

Le nouveau numéro attribué chronologiquement dans une série nationale unique sera composé d'une série de 7 caractères formée de 2 lettres, 1 tiret, 3 chiffres, 1 tiret, 2 lettres : AA-123-CA.

Sur la nouvelle plaque un emplacement est prévu pour faire figurer obligatoirement le numéro du département, surmonté du logo de la région correspondante.

Cette référence sera laissée au libre choix de l'usager qui pourra s'il le souhaite afficher un choix différent de celui de son département de résidence.

Le numéro d'immatriculation sera attribué définitivement au véhicule, de sa première mise en circulation jusqu'à sa destruction, comme c'est le cas chez la plupart de nos voisins européens : Allemagne, Espagne, Italie, Grande-Bretagne...

Les immatriculations pourront se faire partout en France quel que soit le lieu de domicile auprès d'un professionnel de l'automobile habilité ou d'une préfecture.

Un certificat provisoire d'immatriculation valable un mois et comportant le numéro définitif sera remis dès paiement des taxes et permettra de circuler immédiatement avec le véhicule.

La carte grise sera adressée directement au domicile de l'usager, par envoi postal sécurisé, dans un délai d'une semaine maximum.

]]> christian Actualités Mon, 14 Sep 2020 15:22:05 GMT https://adc-moto.com/section-2-actu-moto#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/85 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/85 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A85 Formation 125 cm3 https://adc-moto.com/article-64-formation-125-cm3 https://adc-moto.com/article-64-formation-125-cm3 Nouvelle formation obligatoire pour piloter une 125 cm3 Un décret du 23 décembre 2006 a instauré, à partir du 1er janvier 2009, une formation obligatoire de 3 heures pout tout titulaire du permis B depuis le 1er janvier 2007 désirant conduite une moto de cylindrée légère (de 51 à 125 cm3), conformément à la décision du comité interministériel de la sécurité routière du 6 juillet 2006. Les personnes qui ont obtenu leur permis B avant le 1er janvier 2007 ne sont pas concernées. Un arrêté du 27 novembre 2008 précise le contenu de cette formation, que chaque formateur pourra adapter aux besoins spécifiques de son élève. A l'issue de la formation, le responsable de l'école de conduite délivre une attestation de formation à l'apprenti conducteur et en adresse un exemplaire au préfet. Celui-ci délivre alors un nouveau permis de conduire portant l'autorisation de conduire une motocyclette légère, valide uniquement sur le territoire français. Cette formation de 3 heures sera dispensée dans une école de conduite ou une association agréée. Elle peut être suivie dans le mois précédent la date anniversaire des deux ans de permis B. Tout conducteur ne respectant pas cette règle sera passible d'une contravention d'un montant de 135 euros et d'un retrait de 3 points. Pour en savoir plus : www.securite-routiere.gouv.fr

Nouvelle formation obligatoire pour piloter une 125 cm3

Un décret du 23 décembre 2006 a instauré, à partir du 1er janvier 2009, une formation obligatoire de 3 heures pout tout titulaire du permis B depuis le 1er janvier 2007 désirant conduite une moto de cylindrée légère (de 51 à 125 cm3), conformément à la décision du comité interministériel de la sécurité routière du 6 juillet 2006. Les personnes qui ont obtenu leur permis B avant le 1er janvier 2007 ne sont pas concernées.

Un arrêté du 27 novembre 2008 précise le contenu de cette formation, que chaque formateur pourra adapter aux besoins spécifiques de son élève. A l'issue de la formation, le responsable de l'école de conduite délivre une attestation de formation à l'apprenti conducteur et en adresse un exemplaire au préfet. Celui-ci délivre alors un nouveau permis de conduire portant l'autorisation de conduire une motocyclette légère, valide uniquement sur le territoire français.

Cette formation de 3 heures sera dispensée dans une école de conduite ou une association agréée. Elle peut être suivie dans le mois précédent la date anniversaire des deux ans de permis B.

Tout conducteur ne respectant pas cette règle sera passible d'une contravention d'un montant de 135 euros et d'un retrait de 3 points.

Pour en savoir plus : www.securite-routiere.gouv.fr

]]> christian Actualités Mon, 14 Sep 2020 15:21:50 GMT https://adc-moto.com/section-2-actu-moto#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/64 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/64 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A64 TGB X-Motion https://adc-moto.com/article-62-tgb-x-motion https://adc-moto.com/article-62-tgb-x-motion Sécurité, confort et plaisir Sécurité L'avantage d'un scooter est qu'il se conduit facilement grâce essentiellement à sa transmission automatique, mais généralement, il manque de précision de conduite (châssis non optimisé). Pensé comme une moto, l'X-Motion offre la précision de conduite requise. Freinage et suspension garantissent la meilleur tenue de route possible, on abandonne définitivement le "guidonnage" et le feinage "flou". Réagir vite et précisément, c'est ce qu'on demande sur la voie urbaine. Sécurité aussi par l'excellente ergonomie des commandes et leur qualité de finition, une assise sans fatigue, grand diamètre de jantes alu optimisant la tenue de route, motorisations adaptées et souples pour tous types de conduite permettant de s'extraire avec aisance du trafic grâce également à la boîte automatique.   Confort L'X-Motion bénéficie d'un tableau de bord complet à affichage digital (montre, jauge à essence, totaliseur partiel, compte-tours, vitesse instantanée), et d'une boîte à gants à portée de main fermant à clé. Il est possible, en fonction de la taille du conducteur, de choisir son niveau de protection : 3 hauteurs de bulles sont disponibles. Son coffre permet d'y loger deux casques intégraux, ou un casque et un sac de voyage, un ordinateur portable, etc... offrant ainsi un record de contenance dans la catégorie : 59 litres. A noter la prise 12 volts à l'intérieur du coffre permettant de recharger votre mobile durant le trajet, la trappe à essence dont l'ouverture se commande au tableau de bord, pour un remplissage en toute propreté. Mais le véritable confort tient aux dimensions généreuses des assises et des organes de conduite. Ici on peut parler d'habitabilité et d'espace de vie. Plaisir L'oeil est heureux à la vue de ces machines aux lignes sportives évoquant le retour aux virées entre copains. L'utilitaire joint à l'agréable pour répondre à une attente d'utilisateurs exigeants. Les motorisations bien pensées permettent de disposer des puissances nécessaires pour conduite sur voies rapides. En version R, l'X-Motion devient plus agressif et ne cache pas son jeu avec sa bulle basse et fumée. Outre les coloris classiques X-Motion plébiscités par les citadins : blanc, gris et noir, la vertion R se décline en rouge "voiture-italienne-très-rapide" et noir mat "version branchée". Venez vite découvrir ce scooter TGB chez ADC Moto à Pont-Evêque (près de Vienne 38). Prix : 2999 € Garantie : 2 ans   https://adc-moto.com//images/article/62/TGB.jpg

Sécurité, confort et plaisir

Sécurité

L'avantage d'un scooter est qu'il se conduit facilement grâce essentiellement à sa transmission automatique, mais généralement, il manque de précision de conduite (châssis non optimisé).

Pensé comme une moto, l'X-Motion offre la précision de conduite requise. Freinage et suspension garantissent la meilleur tenue de route possible, on abandonne définitivement le "guidonnage" et le feinage "flou". Réagir vite et précisément, c'est ce qu'on demande sur la voie urbaine.

Sécurité aussi par l'excellente ergonomie des commandes et leur qualité de finition, une assise sans fatigue, grand diamètre de jantes alu optimisant la tenue de route, motorisations adaptées et souples pour tous types de conduite permettant de s'extraire avec aisance du trafic grâce également à la boîte automatique.

 

Confort

L'X-Motion bénéficie d'un tableau de bord complet à affichage digital (montre, jauge à essence, totaliseur partiel, compte-tours, vitesse instantanée), et d'une boîte à gants à portée de main fermant à clé.

Il est possible, en fonction de la taille du conducteur, de choisir son niveau de protection : 3 hauteurs de bulles sont disponibles.

Son coffre permet d'y loger deux casques intégraux, ou un casque et un sac de voyage, un ordinateur portable, etc... offrant ainsi un record de contenance dans la catégorie : 59 litres.

A noter la prise 12 volts à l'intérieur du coffre permettant de recharger votre mobile durant le trajet, la trappe à essence dont l'ouverture se commande au tableau de bord, pour un remplissage en toute propreté.

Mais le véritable confort tient aux dimensions généreuses des assises et des organes de conduite. Ici on peut parler d'habitabilité et d'espace de vie.

Plaisir

L'oeil est heureux à la vue de ces machines aux lignes sportives évoquant le retour aux virées entre copains. L'utilitaire joint à l'agréable pour répondre à une attente d'utilisateurs exigeants. Les motorisations bien pensées permettent de disposer des puissances nécessaires pour conduite sur voies rapides.

En version R, l'X-Motion devient plus agressif et ne cache pas son jeu avec sa bulle basse et fumée.

Outre les coloris classiques X-Motion plébiscités par les citadins : blanc, gris et noir, la vertion R se décline en rouge "voiture-italienne-très-rapide" et noir mat "version branchée".

Venez vite découvrir ce scooter TGB chez ADC Moto à Pont-Evêque (près de Vienne 38).

Prix : 2999 €

Garantie : 2 ans

 

]]> christian Actualités Mon, 14 Sep 2020 15:22:16 GMT https://adc-moto.com/section-2-actu-moto#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/62 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/62 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A62 Derbi senda Limited Edition : https://adc-moto.com/article-57-derbi-senda-limited-edition https://adc-moto.com/article-57-derbi-senda-limited-edition les nouveautés du modèle derbi DRD 2009 Le saviez-vous, le premier modèle de la Derbi Senda a été lancé en 1993. Depuis ce petit Supermotard a fait son trou ou plutôt a pris de l'avance sur ses autres camarades de course. 2008 voit l'apparition du Senda DRD Evo SM 50 cm3 avec un look plus agressif et incisif. 2009 verra la sortie de Derbi Senda Limited Edition. Comme son nom l'indique pas de chamboulement sur ce nouveau millésime mais une nouvelle décoration exclusive noire et grise avec des touches de rouge (jantes et étriers de frein). Ajoutez des protèges-mains et voilà nos jeunes motards prets à en découdre ! Sur le plan technique, Derbi intègre un nouveau bras oscillant en aluminium et un amortisseur à bombonne de gaz séparée qui améliore la progressivité de l'ammortissement. Malheureusement le prix augement de 300€ pour un prix total de 3400 €. Caractéristiques techniques de la Derbi Senda limited Edition Moteur : monocylindre 2 temps - refroidissement liquide Cylindrée : 49,9 cm3 Boîte : 6 vitesses Cadre : Périmétrique Suspensions AV : Fourche télescopique hydraulique inversée 41 mm Suspensions AR : mono-amortisseur à bonbonne de gaz séparée Freins AV : Disque Wave ø 300 mm Freins AR : Disque Wave ø 220 mm Taille pneu AV : 100/80X17 Taille pneu AR : 130/70X17 Capacité du réservoir : 7 litres Hauteur de selle : 823 mm Poids : 99 kg Prix : 3400 € Durée de la garantie : 2 ans pièce et main d'oeuvre

les nouveautés du modèle derbi DRD 2009

Le saviez-vous, le premier modèle de la Derbi Senda a été lancé en 1993. Depuis ce petit Supermotard a fait son trou ou plutôt a pris de l'avance sur ses autres camarades de course.

2008 voit l'apparition du Senda DRD Evo SM 50 cm3 avec un look plus agressif et incisif.

2009 verra la sortie de Derbi Senda Limited Edition. Comme son nom l'indique pas de chamboulement sur ce nouveau millésime mais une nouvelle décoration exclusive noire et grise avec des touches de rouge (jantes et étriers de frein). Ajoutez des protèges-mains et voilà nos jeunes motards prets à en découdre !

Sur le plan technique, Derbi intègre un nouveau bras oscillant en aluminium et un amortisseur à bombonne de gaz séparée qui améliore la progressivité de l'ammortissement.

Malheureusement le prix augement de 300€ pour un prix total de 3400 €.

Caractéristiques techniques de la Derbi Senda limited Edition

  • Moteur : monocylindre 2 temps - refroidissement liquide
  • Cylindrée : 49,9 cm3
  • Boîte : 6 vitesses
  • Cadre : Périmétrique
  • Suspensions AV : Fourche télescopique hydraulique inversée 41 mm
  • Suspensions AR : mono-amortisseur à bonbonne de gaz séparée
  • Freins AV : Disque Wave ø 300 mm
  • Freins AR : Disque Wave ø 220 mm
  • Taille pneu AV : 100/80X17
  • Taille pneu AR : 130/70X17
  • Capacité du réservoir : 7 litres
  • Hauteur de selle : 823 mm
  • Poids : 99 kg
  • Prix : 3400 €
  • Durée de la garantie : 2 ans pièce et main d'oeuvre


]]> christian Actualités Thu, 14 Apr 2022 21:04:41 GMT https://adc-moto.com/section-2-actu-moto#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/57 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/57 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A57 Yamaha YZF R125 https://adc-moto.com/article-375-yamaha-yzf-r125 https://adc-moto.com/article-375-yamaha-yzf-r125 CYLINDRE : 125cc ANNEE : 2010 KILOMÈTRE : 24 000 km couleur : bleue

CYLINDRE : 125cc ANNEE : 2010 KILOMÈTRE : 24 000 km

couleur : bleue

]]> christian Occasions Wed, 11 Apr 2018 11:37:39 GMT https://adc-moto.com/section-11-occasions#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/375 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/375 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A375 Neco FXX 50 https://adc-moto.com/article-331-neco https://adc-moto.com/article-331-neco scotter 2 temps - 1350 € Scooter au design italien avec un moteur 2 temps très performant. suspension avant et arrière réglables. échappement sport homologué. tableau de bord moderne Fiche technique : Longueur : 1830 mm Largeur: 705 mm Hauteur : 1165 mm Moteur: 2 temps 50CC Vitesse max : 45 kmh Transmission : courroie trapézoïdale Réservoir d'essence: 4.7 l Poids : 90 kgx Roue : 12/70-12 Frein avant à disque Frein arrièreà disque Pneus: 120/70-12 Pneus arrières : 130/70-12 Tableau de bord: numérique - analogique Démarreur électrique + kick 2 ans de garantie https://adc-moto.com//images/article/331/neco-fxx-9.JPG

scotter 2 temps - 1350 €

Scooter au design italien avec un moteur 2 temps très performant.

  • suspension avant et arrière réglables.
  • échappement sport homologué.
  • tableau de bord moderne

Fiche technique :

  • Longueur : 1830 mm
  • Largeur: 705 mm
  • Hauteur : 1165 mm
  • Moteur: 2 temps 50CC
  • Vitesse max : 45 kmh
  • Transmission : courroie trapézoïdale
  • Réservoir d'essence: 4.7 l
  • Poids : 90 kgx
  • Roue : 12/70-12
  • Frein avant à disque
  • Frein arrièreà disque
  • Pneus: 120/70-12
  • Pneus arrières : 130/70-12
  • Tableau de bord: numérique - analogique
  • Démarreur électrique + kick


2 ans de garantie




]]> christian Motos Neco Sat, 05 Jul 2014 13:30:52 GMT https://adc-moto.com/section-21-motos-neco#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/331 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/331 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A331 Sym Fiddle 2 https://adc-moto.com/article-330-sym https://adc-moto.com/article-330-sym Scooter 125 neuf garanti 24 mois - 1449 € Le FIDDLE II S possède un design à la fois moderne et intemporel avec des lignes épurées. Le moteur est peu très économique et garanti des trajets à moindre coût. CLe FIDDLE II S est très facile à prendre en main et agréable lors des déplacements en ville comme à Vienne. frais de route 80 €   https://adc-moto.com//images/article/330/sym-fiddle-4.JPG

Scooter 125 neuf garanti 24 mois - 1449 €

Le FIDDLE II S possède un design à la fois moderne et intemporel avec des lignes épurées.

Le moteur est peu très économique et garanti des trajets à moindre coût.

CLe FIDDLE II S est très facile à prendre en main et agréable lors des déplacements en ville comme à Vienne.

frais de route 80 €


 

]]> christian Motos Sym Sat, 05 Jul 2014 13:19:54 GMT https://adc-moto.com/section-16-motos-sym#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/330 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/330 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A330 Suzuki DL 650 https://adc-moto.com/article-329-suzuki https://adc-moto.com/article-329-suzuki Année 2005 - 35000 kms - 3800 € https://adc-moto.com//images/article/329/suzuki-vstram-8.JPG

Année 2005 - 35000 kms - 3800 €


]]> christian Occasions Sat, 05 Jul 2014 11:30:04 GMT https://adc-moto.com/section-11-occasions#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/329 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/329 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A329 Moto enfant https://adc-moto.com/article-310-moto-enfant https://adc-moto.com/article-310-moto-enfant MOTO ENFANT ATOMIC50 FYM ORANGE 4T BTE 4V FY50EY-8 600 € - année 2006 Moto Fym Enfant Moto Fym Enfant https://adc-moto.com//images/article/310/mot-fym-enfant.jpg

MOTO ENFANT ATOMIC50 FYM ORANGE 4T BTE 4V FY50EY-8

600 € - année 2006

Moto Fym Enfant
Moto Fym Enfant
Moto Fym Enfant
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]]> christian Occasions Sat, 09 Nov 2013 09:06:17 GMT https://adc-moto.com/section-11-occasions#comments 0 https://adc-moto.com/comments/post.php/article/310 https://adc-moto.com/comments/feed.php/article/310 https://adc-moto.com/links/trackback.php?anchor=article%3A310